ایمن سازی خودروهای ایرانی برای صادرات به آفریقا، دریغ کردن از ایرانی ها

خودروهای ایرانی که به آفریقا و دیگر کشورها صادر می شود ایمنی بیشتری دارند.

در حالی که ایمنی محصولات خودروسازان داخلی همچنان مورد نقد کارشناسان و مصرف‌کنندگان قرار دارد، خودروهای که برای صادرات به آفریقا و سایر مناطق جهان ساخته می‌شود، از ایمنی مطلوب‌تری برخوردار است.

 از سال 97 صنعت خودرو با چالش‌های بسیاری مواجه شد و خودروسازان برای مقابله با این چالش‌ها انتخاب دیگری جز کاستن از کیفیت و ایمنی و بالا بردن قیمت‌ها نداشتند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

گرچه تولیدکنندگان پذیرش چندانی در برابر انتقادات وارده به ایمنی محصولاتشان را ندارند و در صورت پذیرش هم آن را به مسائلی نظیر تحریم یا کیفیت پایین مواد اولیه و قطعات ارتباط می‌دهند، اما بررسی‌ها نشان می‌دهد خودروهایی که لقب صادراتی را یدک می‌کشند از کیفیت و ایمنی به‌مراتب بهتری برخوردارند. گویا حالا چراغ ایمنی که از مصرف‌کنندگان داخلی دریغ می‌شود، در آن سوی دنیا، یعنی آفریقا روشن شده ست.

کیفیت، شرط اول برای صادرات

بزرگ‌ترین خودروسازان جهان‌، در گام اول برای بازار داخلی خود محصولات با کیفیتی تولید ‌می‌کنند و سپس بعد از تامین نیاز بازار داخل به سوی صادرات می‌روند.

 

خودروسازان دولتی ایران اما مثل همیشه رویه‌ای متفاوت از تمام جهان را در پیش گرفتند.

 

در حالی‌که بازار داخل بشدت تشنه عرضه خودرو در گام اول و سپس عرضه خودرو‌های با کیفیت است، خودروسازان برای جبران زیان‌های انباشته خود تصمیم به صادرات گرفته‌اند تا با دریافت دلار بتوانند بخشی از بدهی‌های خود را تسویه کنند.

 

البته باید امیدوار بود که این‌بار دیگر این صادرات خودرو تنها به دلایل سیاسی نباشد و به معنای واقعی کلمه ارزآوری داشته باشد.

 

داستان ورق‌های حلبی

ورق‌ آهن خودروهای داخلی به حدی نازک شده است که گاهی حتی طاقت پرس برای شکل‌گیری را ندارد و زیر فشار دستگاه پاره می‌شود. برخی از مهندسان و متخصصان این حوزه می‌گویند که میزانی از این کاهش قطر ورق عمدی بوده است و دلیل آن سبک‌سازی خودروست.

 

مطابق با استانداردهای روز خودروسازی جهان ورق‌های فولادی که امروز در خودرو‌ها استفاده می‌شود نسبت به ورق‌های دهه‌های قبل بسیار سبک‌تر اما در عین حال مقاوم‌تر است؛ اصطلاحاً به این ورق‌ها ورق استحکام بالا گفته می‌شود. مزیت این ورق‌ها کاستن از وزن کلی خودرو و افزایش همزمان ایمنی خودرو است.

سیاست اصلی خودروسازان بزرگ جهان در بحث ایمنی، حفظ جان و عدم مصدومیت سرنشینان است. به طور کلی آپشن‌های ایمنی خودرو به دو دسته تقسیم می‌شوند.دسته اول برای پیش‌گیری از رخ دادن تصادف مثل ABSوESP و دسته دیگر برای حفظ جان سرنشینان بعد از تصادف است مثل ایربگ‌ها.

 

استانداردهای جهانی خودروسازی در راستای افزایش ایمنی و حفظ جان سرنشینان این است که خودرو کامل از بین برود اما سرنشینان سالم بمانند.طراحی پلتفرم و اتاق در صنعت خودرو به سمتی رفته که بیشترین حجم ضربه توسط بدنه اتاق و شاسی جذب شود تا ستون‌‌های اصلی خودرو سالم بمانند و سرنشینان سالم بمانند.

 

متخصصان شرکت‌های خودروسازی استفاده از این نوع ورق را دلیل نازک بودن ورق‌های خود می‌دانند اما واقعیتی که در محصولات رویت می‌شود، بیشتر بیانگر بی‌کیفیتی است تا تکنولوژی چراکه نه تکنولوژی ساخت چنین ورقی در کشور هست و نه به دلیل تحریم‌ها واردات آن کار سهل و آسانی است.

 

حتی اگر این ورق وارد شود بر روی پلتفرم‌های 40 ساله و 30 ساله ایران‌خودرو و سایپا پاسخگو نیست.

 

متریال قطعات مصرفی در کمترین کیفیت ممکن

ماده اولیه‌ای که در قطعات مصرفی خودرو استفاده می‌شود نیز بسیار بی کیفیت است، این بی‌کیفیتی به حدی زیاد است که برای ارسال محموله خودروهای صادراتی توسط سایپا به کشورالجزایر، این شرکت مجبور شد تا لنت‌هایی که بر روی این خودرو‌ها قرار دارند را با نمونه‌ای با کیفیت‌تر تعویض کند.

 

از منظر دارا بودن منابع اولیه و خوراک پتروشیمی برای قطعات اولیه‌ای مثل لنت، داشبورد و لاستیک مانعی وجود ندارد؛ از منظر تکنولوژی تولید هم در سطح بدی قرار نداریم حتی می‌توان از برخی کشورها دستگاه وارد کرد، برای مثال مدیرعامل سایپا اعلام کرد که برای داشبورد آریا دستگاه وارد کرده‌ایم.

 

خودروسازان ارزان بودن قیمت‌ خودرو‌ها را دلیل استفاده از قطعات بی‌کیفیت می‌دانند اما جالب است که در سوی دیگر داستان قطعه‌سازان از عدم پرداخت مطالبات خود توسط خودروسازان گلایه دارند.

 

منبع: تجارت نیوز 

برچسب ها: خودروسازان ایرانی ، ایمنی ، خودروهای داخلی ، صادرات ، آفریقا

منبع: ایران اکونومیست

کلیدواژه: خودروسازان ایرانی ایمنی خودروهای داخلی صادرات آفریقا بی کیفیت خودرو ها ورق ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۰۸۰۹۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تولید «تیرآهن بال‌پهن» در راستای ایمن‌سازی ساختمانهای کشور در برابر زلزله

به گزارش بازار، مهدی کوهی در نهمین کنفرانس بین المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله اظهار کرد: این مجتمع به عنوان پیشران تولید مقاطع فولادی در کشور، محصولات فولادی متنوع از جمله ریل، تیرآهن، میلگرد، ورق، نبشی و... را در سبد محصولات خود دارد؛ در واقع ذوب آهن با استفاده از فناوری‌ های دانش بنیان پیشرفته و تجهیزات به روز توانایی تولید محصولات با کیفیت بالا و استانداردهای بین‌المللی را دارا است.

وی افزود: ذوب آهن اصفهان با تمرکز بر بهره ‌وری، کیفیت و رضایت مشتریان مطابق با استانداردهای بین المللی اقدام به تولید پروفیل های بال پهن تا سایز ۳۰ نموده که تحولی عظیم در صنعتی سازی ساختمان کشور را ایجاد می‌نماید، پیامد استفاده از این محصولات رشد صنعتی سازی صنعت ساختمان و ساخت و ساز در کشور است که در واقع جایگزین نمونه های خارجی شده و باعث جلوگیری از واردات و استفاده از تولید داخل می شود ضمن اینکه افزایش بهره‌وری و ایمنی و مقاومت در برابر حوادث طبیعی و زلزله را نیز در پی دارد.

مدیر عامل ذوب آهن اصفهان، افزود: با توجه به حضور سایر شرکت های بخش خصوصی در تولید این محصولات، استراتژی جدید ما عبور از محصولات سنتی و تولید محصولات صنعتی و آلیاژی از جمله تیرآهن بال پهن است.

وی گفت: هم اکنون این مجتمع عظیم صنعتی آمادگی لازم برای تولید انبوه تیرآهن بال پهن تا سایز ۳۰ را دارد.

اجرای تمامی طرح ‌های توسعه راه آهن کشور با ریل ذوب آهن اصفهان

مهدی کوهی افزود: این مجتمع به عنوان بزرگترین تولید کننده مقاطع فولادی افتخار دارد که در این دهه پیشران توسعه صنعتی سازی ساختمان، راه آهن سراسری و مترو کلان شهرهاست؛ تولید ریل در شرایط تحریم به کمک کشور آمد و امروز همه طرح ‌های توسعه راه آهن کشور با ریل ذوب آهن اصفهان انجام می شود.

کوهی با بیان اینکه سازه های فولادی به دلیل سرعت اجرای بیشتری که دارند یکی از گزینه های برتر برای ساخت و سازهای بزرگ و پیچیده می باشند، اظهار داشت : ساخت سازه با استفاده از پروفیل های آماده و قطعات استاندارد باعث می‌شود که زمان ساخت و اجرای آنها به طور قابل توجهی کاهش یافته و کیفیت ساخت سازه نیز افزایش یابد.

مدیرعامل ذوب آهن اصفهان با اشاره به اینکه به منظور طراحی ساختمان‌های مقاوم در برابر زلزله در آیین نامه زلزله کشور طراحی و بهره برداری برای هر منطقه ملاک عمل قرار می‌گیرد گفت: در طراحی سازه مسئله حائز اهمیت شکل پذیری سازه و جذب انرژی است. سازه ‌هایی که از مواد انعطاف پذیر و سیستم های توزیع شده انرژی استفاده می‌کنند از مقاومت بهتری در برابر زلزله برخوردارند.

وی افزود: در واقع پروفیل‌های نورد شده با توجه به ابعاد و شکل خاصی که دارند نسبت به سایر پروفیل ها از شکل پذیری و قدرت بیشتری برخوردار بوده و نسبت به مقاطع ساخته شده با ورق نیز دارای رفتار دینامیکی بهتر و سرعت ساخت بالاتری خواهند بود.

مدیر عامل ذوب آهن اصفهان اظهار داشت: در صورت وقوع زلزله سازه های ساخته شده با پروفیل‌های بال پهن نورد شده توانایی انعطاف و تغییر شکل بیشتری دارند و رفتار ایمن تری را از خود نشان خواهند داد. همچنین پروفیل‌های نورد شده با توجه به فرایند تولید شان دارای نواقص و خطاهای ساخت ناچیز و کیفیت سطح بالاتری هستند.

وی گفت: در تیر ورق ها علاوه بر ضرورت کنترل نمودن بازرسی جوش های متصل کننده اجزای مقاطع، لازم است کنترل‌های هندسی نیز در مقطع انجام پذیرد که ممکن است برخی از این ضوابط در تولید نادیده گرفته شود و کیفیت مقطع را تحت الشعاع قرار دهد اما در فرایند تولید مکانیزه تیرآهن بال پهن در ذوب آهن تمامی رواداری های مجاز هندسی مقطع نیز تأمین می‌ شود.

استفاده از پروفیل‌های بال پهن نورد شده در برج خلیفه

وی افزود: در ساخت و سازهای بزرگ و پیچیده در دنیا استفاده از پروفیل های بال پهن نورد شده با اندازه بزرگ به عنوان یک راه حل موثرو مقرون به صرفه شناخته شده است؛ به عنوان مثال در برج خلیفه که یکی از بزرگترین ساختمان های بلند مرتبه جهان است مشابه بسیاری از آسمان خراش های دیگر جهان از پروفیل‌های بال پهن نورد شده با سایز بزرگ استفاده شده است.

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1903979